36
GUIDA CONTATTORI E CONTATTORI AUSILIARI
— 3
Tipologie di carico
I contattori ABB non si limitano a un’applicazione, in quanto possono essere usati per controllare diversi tipi di carichi, fra cui motori, riscaldatori, luci e così via. La tabella seguente mostra le caratteristiche principali dei contattori ABB.
— Tipologie di carico
Alternating current main ratings
Direct current main ratings
AC-1: Non-inductive or slightly inductive loads, resistance furnace
DC-1: Non-inductive or slightly inductive loads, resistance furnaces DC-3: Shunt motors: starting, plugging, inching, dynamic breaking of DC motors DC-5, Series motors: starting, plugging, inching, dynamic breaking of DC motors DC-12: Control of resistive loads and static loads with opto-coupler isolation DC-13: Control of DC electromagnets DC-PV3: Carrying full current and switching ON and OFF PV circuit(s) at low current
AC-3: Squirrel-cage motors: starting, switching off motors during running, reversing AC-3e: Squirrel-cage motors with higher locked rotor current: starting, switching off motors during running, reversing
AC-5a: Electric discharge lamps (ballast)
AC-5b: Incandescent lamps
AC-6a: Transformers AC-6b: Capacitor bank switching AC-15: Control of electromagnetic loads (>72 VA) AC-14: Control of weak electromagnetic loads (≤ 72 VA)
— 3.1
Uso generico e riscaldatori
La categoria di utilizzo armonizzata AC-1 include i tipi di carico generici e resistivi. Essa comprende carichi non induttivi o leggermente induttivi, forni a resistenza e riscaldatori. È possibile eseguire rating aggiuntivi, come il “Riscaldamento Aria con Resistenza” e il “Controllo Riscaldamento Elettrico CSA”, che richiedono cicli elettrici aggiuntivi, per validare ulteriormente i dispositivi di controllo per l’impiego in applicazioni di riscaldamento. Tuttavia, il rating AC-1 di uso generico è sufficiente per la maggior parte delle applicazioni di riscaldamento.
— 3.2
Motori
A causa degli alti picchi di corrente di spunto, delle correnti di blocco rotore e dell’elevato potenziale di surriscaldamento, i carichi del motore rappresentano uno dei tipi di carico più richiesti. Le figure se- guenti mostrano una panoramica di un avviamento motore semplice. La corrente di avviamento è una caratteristica del motore. Il tempo di avviamento è in funzione della coppia di carico, dell’inerzia e della coppia motore, ed è condizionato dalla tecnologia del motore. Dal momento che il rapporto di corrente di avviamento (6-10 x Ie) è maggiore della corrente nominale di impiego Ie, un periodo eccessivamente lungo di avviamento o interruzione può provocare un sovraccarico (aumento di temperatura) nel mo- tore. Questo può generare sollecitazioni elettromeccaniche o danneggiare l’isolamento del motore se non è protetto in modo adeguato. Sul mercato vi sono molti produttori diversi che applicano vari prezzi di vendita. Non tutti i motori of- frono la stessa performance e qualità dei motori ABB. L’alta efficienza consente risparmi significativi in termini di costi energetici durante la normale vita utile dei motori. Nella normativa di riferimento IEC 60034-30 per le macchine elettriche rotanti sono state definite quattro classi differenti di effi- cienza. Tali classi sono denominate IE1, IE2, IE3 ed IE4, dove i motori della classe IE4 sono i più effi- cienti. Vedere il grafico qui sotto. Un basso livello di rumore è attualmente un altro fattore di interesse,
Powered by FlippingBook