NOVOLINK – MODULI FUNZIONI AVANZATE E SENSORI PER CONTATTORI AF MANUALE
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5.2.5 Avviamento ciclico del motore Alcune applicazioni richiedono cicli di avviamento/funzionamento/arresto periodici. L’impostazione di tali applicazioni ri- chiede attenzione nel selezionare i tempi di raffreddamento o definire il periodo di avviamento più breve possibile. Il dia- gramma seguente mostra tre cicli di avviamento successivi. In ogni ciclo, il motore si avvia al 700% I e . Il carico elevato dura circa 7 secondi. Dopodiché la corrente ritorna a I e entro 6 secondi e rimane al 100% I e per circa 180 secondi. A T1 il motore si spegne e si raffredda per 200 secondi. L’avviamento successivo si verifica a T2. Anche durante questo ciclo il motore si raf- fredda per 200 s, ma il carico del motore termico calcolato è già superiore al 40%. Come previsto, il terzo avviamento a T4 porta a uno sgancio per sovraccarico termico. Per le modalità di funzionamento ciclico è importante mantenere i cicli abbastanza a lungo per consentire al motore di raffreddarsi a sufficienza. Per gli schemi di avviamento ciclico è meglio selezionare l’opzione di modalità raffreddamento “Restart Level” (Livello di riavvio) che consente il riavvio in base al livello di carico termico. Nel caso mostrato sotto, il terzo avviamento sarebbe quindi consentito non prima del punto T5.
Θ T : Carico termico del motore Θ R : Livello di riavvio configurato T x : Tempo di manovra t: Tempo
θ T
120
100
80
60
40
θ R
20
t[s]
0
0
200
400
600
800 1000 1200 1400 1600
T1
T3
T4
T5
T2
— 06: Andamento della temperatura del motore calcolata dopo numerosi avviamenti. La protezione interviene dopo il terzo avviamento a causa degli avviamenti troppo frequenti in un tempo determinato.
5.2.6 Protezione delle apparecchiature collegate I valori misurati sono disponibili per ulteriori elaborazioni nel PLC. In base a variazioni significative delle grandezze elettriche è possibile rilevare i seguenti problemi alle apparecchiature: Apparecchiatura monitorata Variazione osservata Problema potenziale Pompa Cos phi / potenza attiva troppo basso/a Pompa funzionante a secco Pompa Corrente motore troppo elevata Filtri ostruiti, valvola chiusa Nastro trasportatore Cos phi / potenza attiva troppo basso/a Cinghia rotta Nastro trasportatore Corrente / potenza attiva troppo elevata Cinghia sovraccarica / bloccata Ventilatore Cos phi / potenza attiva troppo basso/a Ventilatore a riposo, ventilatore difettoso Pressa, miscelatore Corrente motore / potenza attiva troppo elevata Apparecchiatura bloccata Riduttori Corrente motore / potenza attiva troppo elevata Inceppamento, blocco, mancanza di lubrificazione Riscaldatori Potenza attiva troppo bassa, corrente troppo bassa Riscaldamento non funzionante, bobina riscaldamento rotta Generalmente, uno o più valori saranno confrontati con i valori di soglia specifici dell’applicazione. Se i valori non rientrano nell’intervallo, viene generato un segnale che potrebbe poi essere ritardato per un certo tempo e usato per far intervenire al- tre azioni, come la creazione di una voce di registro eventi o l’arresto/avviamento del motore.
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