White Paper Infrastruttura Ricarica Veicoli Elettrici

— Infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici in un edificio esistente: Scenario brownfield Architettura di riferimento

Schema elettrico principale

Quadro di distribuzione principale esistente

Interruttore automatico di riserva XT4 esistente

Interruttore automatico di riserva XT2 esistente

Tmax XT4D 250 A

Tmax XT2D 160 A

Quadro di distribuzione secondaria esistente

OVR T1+T2

Switch

C-Kit

Questi stazioni di ricarica hanno un fattore di contemporaneità = 0,3

3 stazioni di ricarica per veicoli elettrici ca da 3,7 kW

2 stazioni di ricarica per veicoli elettrici cc da 50 kW

5 stazioni di ricarica per veicoli elettrici ca da 22 kW

* Numero di poli da considerare in base al sistema di distribuzione elettrica e alle normative locali. ** Come specificato dallo standard IEC 60364-7-722, utilizzare un RCD di tipo B o di tipo A insieme a un dispositivo di rilevamento della corrente continua residua (RDC-DD). È obbligatoria una sensibilità del dispositivo di 30 mA. Potrebbe essere già integrato nella stazione di ricarica, a condizione che rispetti gli standard di prodotto. *** Per le stazioni di ricarica cc, gli RCD, ovvero di tipo A o B, non sono strettamente necessari (almeno nei sistemi TN, dove è presente il conduttore di terra PE + la protezione da sovracorrente). Tuttavia, è sempre consigliabile (anche nei sistemi TN) un RCD con corrente differenziale nominale ≤ 300 mA, incorporato nella stazione di ricarica o a monte, per coprire il caso di guasto non franco e/o protezione antincendio.