INTELLIGENT DISTRIBUTION
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GESTIONE DI INTERRUTTORI APERTI E SCATOLATI TRAMITE COMUNICAZIONE
Emax 2 e Tmax XT, equipaggiati con lo sganciatore intelligente Ekip Touch, possono essere monitorati, gestiti e controllati da remoto.
Cabine telecontrollate, sistemi di controllo dei carichi, richiusura di protezioni installate in zone difficil- mente raggiungibili e sistemi ATS richiedono la possibilità di aprire e chiudere da remoto gli interruttori, per mezzo di impulsi elettrici o direttamente tramite comunicazione. Gli sganciatori Ekip Touch, dispo- nibili per XT2, XT4, XT5, XT7 e Emax 2, possono essere gestiti all’interno di sistemi di supervisione basati sui protocolli di comunicazione più diffusi nel settore. — Accessoriamento
Per il controllo tramite comunicazione, l'interruttore deve essere dotato di sganciatore Ekip Touch. Gli accessori variano in base alla taglia:
XT2 / XT4 / XT5
Tmax XT7M e Emax 2
Sganciatori
Ekip Touch / Ekip Touch Measuring / Ekip Hi-Touch
Modulo di comunicazione
Ekip Com Interno / Ekip Com Esterno + Ekip Cartridge + Ekip Supply Comando a motore ad accumulo di energia MOE-E
Ekip Com Esterno + Ekip Supply
Motorizzazione per carica delle molle
Motore caricamolle M Bobina di apertura YO e/o di minima YU Bobina di chiusura YC Ekip Com Actuator
La richiusura di un interruttore in seguito a trip è una richiesta da valutare attentamente, in quanto il guasto potrebbe non essere ancora estinto e richiudere può causare danni a persone e cose. Questa funzione può richiedere accessori aggiuntivi in base alla taglia; contattare un esperto ABB per maggiori informazioni.
— XT2 - XT4 - XT5
Il comando a motore MOE-E è montato sulla leva di manovra, tramite la quale apre e chiude l’interruttore.
Nella parte frontale di MOE-E è presente un selettore per scegliere la modalità di funzionamento. In modalità Auto è possibile chiudere l’interruttore solamente tramite comunicazione oppure mediante un impulso elettrico, mentre l’apertura è possibile sia da remoto sia premendo il tasto di apertura presente sul- la parte frontale del motore. In quest’ultimo caso, l’apertura è da considerarsi come apertura in emergenza e provoca lo sgancio immediato dell’interruttore mandandolo in trip e non caricando le molle.
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