GUIDA AI COMPONENTI PER QUADRI D’AUTOMAZIONE A NORMA UL 508A 3° EDIZIONE
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— Informazioni utili
— 9) Carichi
La funzione di “magnetic motor controller” è generalmente identificabile con un contattore. Il relé di sovraccarico solitamente garantisce la protezione in condizioni di sovraccarico. La norma fornisce prescrizioni molto rigorose relativamente alle modalità e ai valori di prova per le quali ha fondamentale importanza anche il concetto di “enclosure”, cioè il cubicolo dove il “combination motor controller” è contenuto. I vari “construction types” sono identificati in base ai diversi componenti ammessi e alle modalità di ripartizione delle funzioni fondamentali di protezione e comando.
Per tutti i carichi di potenza dovrà essere indicato sullo schema il massimo assorbimento in Hp (motori) o Ampere.
— 10) Field Wiring
La connessione è sicura e idonea quando eseguita in conformità alle indicazioni. L’utilizzatore finale non deve preoccuparsi delle Condizioni di Accettabilità, ma deve solo leggere le condizioni relative alla connessione ed agire di conseguenza (ad esempio, per un morsetto a vite, utilizzando la coppia di serraggio indicata). Una connessione field wiring la possiamo trovare per un prodotto marcato sia UL-Listed (senza le Condizioni di Accettabilità), sia UL- Recognized (dove ci sono le Condizioni di Accettabilità). — 11) Factory Wiring La connessione richiede un’ulteriore valutazione per accertarne la sicurezza. Quindi deve essere realizzata sotto il controllo del costruttore del prodotto finale e dell’ingegnere UL chiamato a verificare il prodotto finale. Una connessione “factory wiring only” è sempre descritta in un report UL, dove ci sono le Condizioni di Accettabilità. Un sinonimo di Factory Wiring può essere “Internal Wiring”.
— Partenze motore Type A
Partenza motore standard che consiste nell’utilizzo di un dispositivo per il sezionamento secondo UL98, fusibili di protezione secondo UL248 (per esempio di tipo J), un contattore della serie A per il controllo del carico e un relè di protezione dal sovraccarico (per esempio TA25DU o TF42).
Sezionatore o sezionatore con fusibile Fusibili (solo in caso di sezionatore senza fusibile)
— Le partenze motori secondo la UL 508 A Le prescrizioni normative americane non trattano
Contattore
l’argomento del coordinamento motori secondo i parametri e le definizioni fornite dalla normativa IEC o CEI EN, quindi non esiste la classificazione di coordinamento di “tipo 1” e “tipo 2” o di “avviamento normale” e “avviamento pesante”, ma descrivono le modalità per la realizzazione dei “combination motor controllers”, di seguito identificati con il termine “italiano” di avviatori, che sono classificati in diverse tipologie, chiamate “construction types”. L’avviatore è un dispositivo o una combinazione di dispositivi progettati per avviare ed arrestare un motore attraverso l’interruzione e lo stabilimento della corrente del motore. È solitamente costituito da uno o più dispositivi assemblati aventi funzione di disconnessione, di protezione del conduttore e dei componenti del circuito (contro cortocircuito e guasto a terra), di manovra del motore (in genere con un contattore) e di protezione da sovraccarico del motore. I dispositivi di disconnessione del circuito e di protezione del circuito di derivazione del motore (contro il cortocircuito ed il guasto a terra) solitamente sono costituiti da un interruttore.
Relè termico
Motore
— Partenze motore Type C
Partenza motore standard che consiste nell’utilizzo di un “Inverse time circuit breaker” identificabile come un interruttore termomagnetico, rispondente alla norma UL 489 ed avente funzione di disconnessione e protezione dei circuiti, un contattore rispondente alla norma UL 508 ed avente funzione di “motor controller” (manovra del motore) e un relè di sovraccarico identificabile con un dispositivo di protezione termica rispondente alla norma UL 508 ed avente funzione definita come “motor overload” (controllo da sovraccarico).
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